“还蛮后悔在这边买房子的。脏乱差不说，交通真的非常不方便。这里应该是有条件可以好好发展的，真不知道怎么会变成这样……”
早些年，不少人为躲避市区日渐离谱的高房价而外迁。在这个外迁洪流之中，被人极为看好的板块不少，松江九亭就是其中之一。然而多年过去了，不少居住在九亭的人却开始感慨。
然而与此相悖的是，九亭数年来的房价却从未停止上涨的脚步，仅2009年3个季度时间，九亭新房房价就翻了一番。据佑威数据统计，轨道交通9号线一经开通，九亭地区房屋成交均价便迅速破万。如今，九亭均价已达1.8万/平方米。
落后的规划配套，伴着蜂拥的人群，像一幅荒诞画的两极，而底色，自然是相对低廉的房价。入住九亭，方知现实与愿景的差距。究竟是谁，给九亭戴上了一幅美丽的面具？
现状：负面不断
数年来，九亭的规划已经有了无数个版本，无论道路建设还是配套建设规划均不绝于耳。可是时至今日，不但许多规划得不到肯定与落实，就连九亭原先拥有的一些得天独厚的条件却也在发展过程中被人提出了种种负面声音。
交通便利只是表象
九亭吸引人群的最主要原因是交通。九亭北有沪青平高速公路，西有嘉金高速，南有沪杭高速，可谓四通八达。然而这3条交通干道在九亭地区范围内却没有一条通往市区的上匝道。另外，九亭东侧的沪杭铁路阻断了许多九亭地区通往市区的道路，于是无论公交车、私家车还是货运车，进市区便全部集中到了沪松公路上。虽然今年年初，闵嘉高架的开通与沪松公路桥的拓宽分流效果较为明显，但由于红绿灯设置、车流量增大等原因，沪松公路的堵车情况近期再度复发。
不仅如此，去过九亭地铁站的人都知道，那里的黑车赛过公交车。由于九亭规划之初并未料想到短短数年会有如此大量人口导入，公交车的设置不能满足需求，即便今时今日九亭地铁站旁已经拥有了九亭2路、沪松线、松江42路等公交配套，可是由于相当多的站点设置不合理，因此许多当地居民情愿花5-10块钱坐“黑摩托”，也不乘公交车。
配套匮乏，住户无奈
以沪松公路为轴，九亭一分为二。南九亭原本就较为成熟，虽无大型超市卖场，但繁华的九亭大街也算可以满足居民的日常需求。然而与之相比，北九亭就不容乐观了。
如今的北九亭，新盘密集，开发商在自己的区域建设规划住宅及商业配套，各自为政的后果是板块整体不搭调。除此之外，北九亭几乎没有更像样的配套建设。
张先生居住在九亭4年，如今十分不满北九亭的规划及建设。他告诉笔者，4年前他看中北九亭广阔的发展前景，不顾妻子反对毅然选择了这里。然而4年过去了，希望越大失望越大。在张先生看来，如今北九亭除去开发商自建的商业配套之外，几乎与4年前并无太大区别——没有标准化菜场，没有畅通平整的道路，没有品牌店，没有像样的公园，甚至连社区卫生中心都没有。当笔者表示，曾经看到过多个介绍九亭配套及规划的文章，比如北九亭的好又多及联华超市、麦当劳等等配套能满足住户日常需求时，张先生可谓气不打一处来：“那些都是地产商骗人来买房子！”
现在北九亭有的是三三两两简陋的菜店，左等右等不见踪影的九亭区间公交与满世界横行的黑车，以及每年夏季遇到暴雨就变成“河流”的涞坊路。这里的麦当劳没有外送服务，超市商品品种不齐且来源不明，电信营业厅甚至在“只租不卖”的沪亭北路商铺“无处容身”，只得躲在断头的小马路。
西南门户，尘土飞扬
“我来九亭10年了，总的感觉就是九亭太乱太脏，空气污浊，机动车特别是土翻车总是飞驰而过，带起一片尘土飞扬，眼睛也睁不开呀！再者就是出行交通不便。另外现在九亭还留下来的几个未拆迁的自然村落就像贫民窟一样，放眼望去，一片狼籍，简直是败笔！看看一桥之隔的闵行区，差别甚远呀！九亭的教育设施更是落后。我们还是寄希望于当地能够做些实事。”这是署名“南九亭居民”的网民在东方网上的留言。
去过九亭的人都会承认，九亭环境的脏乱差是不争的事实。2010年9月8日，松江九亭至2020年总体规划公示显示，除去中央居住区，九亭的工业用地与农业用地占了相当大的比例。同时，沪松公路九亭段的交通压力带给九亭的环境负担也日益严重。
原因：土地批租与人口导入速度超规划
笔者调查后发现，九亭镇整体规划是在1996年，四年后的2000年进行过二次规划并沿用至今。然而，众所周知的是，10年来房地产业蓬勃发展的速度却远快于这落后的规划。从1997年至2005年，九亭镇共完成了1.1万亩的住宅用地批租。随着这些住宅土地的建设完成，九亭地区的人口也急速扩张，十多年间，九亭地区人口已从原先的数万人猛增到了今天近30万人。九亭镇镇长张金弟在接受采访时承认，由于城市化的快速推进，原先的规划相对滞后，一些历史遗留问题正在逐步显现。
现如今，九亭面临的问题包括道路交通严重滞后，公共资源配套严重不足，城市管理力量薄弱等等，充分暴露了当初九亭规划的严重落后、贪大求全。虽然目前北九亭尚有不少土地可以开发，然而，先前已经批租的土地却将北九亭这个大蛋糕挖的七零八落。纵然之后还有发展空间，但整体风格档次将难以调整。
如今，北九亭的规划发展陷入了进退两难的尴尬境地。
未来：规划的定与不定
2010年9月8日，松江九亭至2020年总体规划正式对外公示，提出九亭地区将依托轨交9号线九亭站和嘉闵高架，形成“一心、两轴、五片区”的总体格局，使九亭成为上海虹桥枢纽地区产业发展集聚地之一。
规划显示：“未来九亭将在北部和中部地区形成一定密度的居住片区。届时，现有的部分服务业通过用地功能置换，扩大第三产业用地规模，形成服务于虹桥枢纽地区和本地区的公共服务集中区域。“五片区”即北部、中部居住片区、西北工业片区、南部产业片区、南部生态片区。”
大的规划自然是良性发展，但宜居与否还要看具体实施。比如交通的改善，比如工业用地的削减，又比如第三产业的规模扩大速度。而其中北九亭农民安置小区规划，对九亭板块来说或许是弊大于利。
楼盘：不愁卖
九亭板块在售楼盘并不多，体量比较大的几个楼盘几乎都所剩无几。九亭超级大盘奥林匹克花园只剩下两套房源。富顿街区的售楼人员表示，新盘推出的速度还要看拆迁情况。
九亭近年来良好的涨势，使得许多购房者趋之若鹜。诚然，九亭板块特别是北九亭，众多的新盘给投资客与刚需住户提供了很多选择。比如奥林匹克花园主打90平方米左右中小户型，较能满足刚需要求；而如果是投资，不妨考虑主推小区环境的九城湖滨，目前在售160平方米以上3+1的大户型。
2009年，大虹桥的概念席卷九亭，此处房价一年暴涨100%。如今九亭18000元/平方米的均价使得许多刚需客户望而却步。然而，各售楼处给出的声音依旧是“我们卖的很好”。9月，象屿都城以每周60套左右的速度迅速去化，许多购房者表示看好九亭今后的发展。
但是，许多早年就买在九亭并住在九亭的购房者们却告诉记者，数年来这里的房价的确涨得很快，但是除却9号线贯通外，其余大部分都是概念炒作，落实的规划建设并不多。虽然松江九亭至2020年规划已经确定并且公示，但是否会和前2次规划一样沦为水中月、镜中花？我们只能拭目以待。
业主：早高峰自驾车不如自行车
作为居住在九亭多年的业主，张先生对九亭地区最不满意的,或者说最耿耿于怀的便是出行问题。
早年，张先生本可以选择在更靠近市区的地方购房，但权衡再三后，他觉得九亭的未来更有希望，因此落户这里。然而多年过去，张先生对九亭的“发展”却失望至极。
“每天早上如果要自驾车出九亭，你就要有堵车的准备，松沪公路之堵是广大赶时间的上班族所不能承受的。”张先生虽有自驾车，但平时上班并不太用。“早高峰7点多的时候，自行车都比你自驾车走得快得多。如果坐地铁，也许你只需要忍受从中春路站到宜山路几站路的‘人肉叉烧包’，但要想开车或者等公车去市区，那就慢慢等着吧。”
当笔者问起晚高峰情况的时候，张先生表示，晚高峰比早上好很多，基本不会很堵，闵嘉高架现在也通了，可以分流一些车流，“上班2小时，下班15分钟，这就是九亭。”
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