构建城区综合交通体系，松江将要有“大动作”。记者日前从区规土局了解到，从今年年初开始，我区多次围绕综合交通体系建设开展调研、讨论。有轨电车建设、沪昆铁路松江段“南移”、G60沪昆高速公路改造等大型工程正在分步推进。
在2011年审批通过的《松江新城总体规划修改（2010-2020）》中，松江新城规划范围从20平方公里扩容为160平方公里。城市规模的扩张意味着需要对原先的城市规划进行不断的调整。从新老城区和南部新城的版图来看，目前这三个板块被G60沪昆高速和沪昆铁路分割得泾渭分明，不仅阻碍了城市交通，对松江新城的融合发展也影响颇大。在今年7月召开的四届区委四次全会上，区委书记盛亚飞就曾向与会人员描绘了未来松江城区的交通大格局，三项关系到松江未来发展的重大项目摆上议事日程：有轨电车建设、沪昆铁路松江段“南移”和G60沪昆高速公路改造。
在这三个工程中，有轨电车的推进速度最快。根据市政府部署，松江新城和嘉定新城率先“尝鲜”，试点建设有轨电车。目前，《松江区现代有轨电车网络规划（2013-2020年）》已经完成公示，计划在松江建设6条有轨电车线路，其中率先启动T1和T2一期两条线路，皆在松江新城辖区范围之内。区规土局相关负责人介绍，目前网络规划已经处于报批阶段，环评、项目设计等具体工作正在紧锣密鼓地展开。有轨电车建设完成后，松江将形成拥有三个等级运量的公共交通格局，即大运量的轨道交通、中运量的有轨电车和常规公交车。
沪昆铁路松江段改线工程已经初步得到了市政府的认可，正委托市规划设计院编制专项规划。南移，要移到哪里？区规土局透露，正在考虑沪昆铁路和沪杭高铁线路合并的可行性。若完成此项工程，预计不仅能释放现有铁路占用的650亩土地，带动周边近30平方公里土地价值的提升，还能形成铁路松江站、高铁松江南站、9号线松江南站和南部新城公交站的“四站合一”，形成真正意义上的城市交通枢纽。
相比之下，G60沪昆高速改造工程的难度则更大。随着人口和车辆的增多，G60下方的穿越通道在高峰时拥堵不堪，必须进行改造。然而，环评能否通过，噪音是否会对居民生活产生影响，施工时是否会给交通带来压力，这些问题正在进一步研究中。“这些项目的推进将给整个区块带来全新的发展机遇，更将对现有的道路交通格局进行全面的梳理，对其进行进一步的优化。”规土局负责人表示，我区还正应时而为，考虑如何完善有轨电车和公交车、公共自行车的衔接，彻底解决“最后一公里”的问题。
