“身形”小巧轻便，运行时没有噪声，续航里程长。一系列优点配以政策优惠，奇瑞EQ纯电动汽车已经成市场紧俏货。今年4月，松江首家奇瑞新能源汽车4S店“上海如恒特许销售服务店”落户九亭镇涞亭路，这也是本市第4家奇瑞新能源车4S店。
政策利好多多促能源车销售
“供不应求”，当前新能源车的销售火爆程度，用这四个字形容再恰当不过。“当时跟厂商定了几十辆车，只到货十几辆。如今，除了要在自家的店售卖外，有时还要调货给其他几家4S店。”如恒汽车销售服务有限公司董事长王圣君告诉记者，在浦东、青浦等地的4S店内，顾客往往需要至少等待两个月才能提车。
在王圣君看来，政策的利好是刺激新能源车市场井喷式发展的重要因素之一。去年本市新能源车销售数量约在1.06万辆。而据数据统计，今年1-4月，新能源车已经销售7700多辆，每月销售约2000辆，是去年同比的两倍多。“除了国家、市级的补贴，部分区县政府也额外进行购车补贴。以浦东为例，买一辆新能源车，购车补贴就超过10万元，更别提送市区拍照这一‘诱人’因素。”王圣君说，以奇瑞EQ为例，中配售价为5.98万元，首付只需1300元就能开回家。而事实上，根据成本核算，该车的成本价格在16万元以上。
尽管EQ的价格不高，但其性能却不比市面上其他品牌的新能源车低。王圣君介绍，奇瑞公司是我国最早研制开发新能源汽车的内资企业，也是国家新能源汽车研究所的所在地。EQ采用了特斯拉电动车同样的三元锂电池技术，使汽车的可靠性和续航里程达到200公里以上。利用普通的家用220伏电压，充电7～8小时便可为汽车充满电，费用只需10元左右。据悉，今年底，奇瑞将推出全新的纯电动车型，车身大小将达到A级车标准，续航里程已将达到280公里。
产业发展仍需打破多重瓶颈
根据产业规划，从今年开始，上海将初步形成与电网规划相协调，与城市交通容量相匹配的电动汽车职能充换电服务网络。松江新城及与邻近松江的虹桥地区都将作为重点区域进行优选规划试点。
尽管已经有了远景蓝图，在王圣君看来，新能源汽车的发展还需突破几重瓶颈。首先是续航里程的技术局限。目前市场在售的部分电动车续航从50公里至200公里不等，一旦需要开车跑长途，就明显有些力不从心。其次是充电效率和电池研发的瓶颈，其中，电池研发决定了车的整体成本，而这也是目前技术最难突破的领域，如何在降低生产成本的同时延长电池寿命和效率，需要层层技术攻关；此外，充电网络的覆盖率也是困扰大多数消费者的担忧之一，“尤其是在高速公路沿线，如果充电装置能能和普通加油站一样普及，相信会有更多消费者选择新能源汽车。”王圣君说。
事实上，选择购买新能源汽车的消费者中，不少人坦言是“冲着牌照买的”。而一旦政策利好削弱，新能源车的市场能否还保持一片红火？一些业内人士透露，上海市的相关政策可能将在明年进行一轮调整，或对送牌照进一步限制。而如何在这样的背景下继续刺激更多市民选购环保车，还需依靠政策导向。
