Q&A 问答系列
问:有轨电车和以前的“当当车”有什么区别?
答:“当当车”即老式有轨电车,因受到车辆技术和铺轨技术的限制,速度慢、运能低、不舒适、噪音大。现代有轨电车可以说完全弥补了上述缺陷,具有低能耗、低噪音、零排放、速度快、机动性高、准点性好、乘坐方便舒适、车辆美观大方等优点。堪称“高大上”。
答:不一样。铁路和地铁轨道采用“工”字钢轨,高出地面铺设,有轨电车则采用 U 型槽钢轨,嵌入地面铺设,与路面齐平,U型槽钢轨凹陷处宽度小,不影响路口车辆、行人通行。铺设采用轨道精调和移动焊接技术,并在轨道周边施以阻尼材料减震吸声。
答:低地板车辆指车辆内部地板距轨道面低于 40 厘米,可实现乘客平步上下车辆。要实现低地板,车辆需采用特殊的转向和悬挂系统,技术先进。松江有轨电车将采用低地板的运营车辆。
答:现代有轨电车采用牵引电机、弹性车轮,车厢外壳将车辆悬挂系统、制动系统和车轮全部包裹在内。行驶在通过精调的嵌入式无缝钢轨上,运行噪声低于普通公交车辆 5-10 分贝。有轨电车自设计起,就是为在城市中运行而量身打造的。
答:有轨电车的站点基本上每隔 800 米设置一个站点,根据路面及周边情况,设置岛式或侧式车站,局部站台架设天桥方便乘客通行。车站将最大限度考虑与传统公交车共用,方便换乘。
答:有轨电车设计最高时速达 70 公里 / 小时,一般行驶速度达到 50-60 公里 / 小时,结合车辆停靠站点等时间,平均运营速度达 20-25 公里 / 小时。
答:在有轨电车建成初期,将与传统公交车配合运营。待有轨电车线路形成骨干网络后,将形成以现代有轨电车为主,传统公交车为辅的线路格局。
答:车辆采用低地板型车辆,车体宽度宽,乘坐舒适,外形将结合城市风貌特色,不同线路以不同颜色加以区分。目前已经形成了几种外形方案,届时将由公众投票的形式选定车型。可以肯定的是运营后的有轨电车将成为一道亮丽的城市风景线。
答:目前方案是总共将投入 30 辆 5 节编组的车辆用于 T1、T2 线运营。
答:有轨电车采用人工驾驶结合信号优先控制的模式,路口以保证有轨电车优先通过为原则设置信号灯。大大提高车辆的准点率。
答:以 5 节编组的有轨电车为例,每辆列车可以乘坐 300 人左右。运能达到 0.5 ~ 1.5 万人次 /小时。
答:有轨电车采用直流750V架空接触网供电。按人均能耗测算,为普通公交车的 1/4,为私家车的 1/20。因采用电力驱动,对沿线实现污染物零排放。
问:为有轨电车供电的变电设备和架空线路对周边有影响吗?
答:为有轨电车供电的变电设备为工厂化生产的箱式变电器,技术成熟,与民用变电设备属同类产品。架空线路上电压等级低,辐射量小。在项目建设前,建设单位将委托监测单位对沿线本地底辐射量进行监测对比。