沪苏湖高铁的建设，在很大程度上改变了上海铁路格局。也让上海南站、松江南站双赢；金山铁路、普速列车也受益。沪苏湖高铁改变上海铁路的格局效果非常明显：上海南站管市区，可以容纳金山铁路；松江南站管郊区，让普速列车进入。
按照计划，沪苏湖高铁有一个衍生项目，也就是沪杭客专上海南联络线，它将在2021年10月1日开工，三年后完工。海南联络线建设完成后，上海南站的职责将发生明显的变化：原本的普速列车，将逐渐迁出到松江南站，上海南站不必承担来自普速列车的客流；
金山铁路可以有独立的轨道接入上海南站，从而成为真正的“市域铁路”。
上海南站的变化，也让松江南站受益。松江南站目前只是一个中等规模的火车站，未来将扩建成上海市第三大铁路枢纽，仅次于虹桥枢纽、浦东枢纽。未来松江南站将容纳普速列车的乘客，这些普速列车乘客不再需要去上海市区，而是在松江区落脚，这毫无疑问，也有利于松江南站周围的发展，乃至松江区的发展。
上海南站、松江南站双赢的结果背后，金山铁路的变化也是非常显著的。如今金山铁路在进入上海南站一段，有着“卡脖子”段，这一段只有两条轨道，同时容纳普速列车、金山铁路很难，这也是一个迫切需要改造的地方。
沪苏湖高铁建成之后，上海市西南的铁路格局将发生显著的变化。松江南站是最大的受益者，将取代部分上海南站的功能。作为市中心的火车站，上海南站也可以减负，从承担普速列车乘客的“大包小包”，变成承担金山铁路的商务人群。
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